原标题:提高车牌配额，释放社会消费潜力|北京新闻编辑

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3月13日，国家发展和改革委员会等23个部门联合发布实施意见，促进消费扩大和质量提高，加快形成强大的国内市场，并鼓励适当增加限购汽车限购区域的牌照数量；对销售消费品的纯电动轻型货车的旅行没有或很少限制。

作为一种象征性的大宗消费，汽车消费近年来一直占据着国民消费的重要部分。因此，它也是挖掘消费潜力的一个重要支点。事实上，促进汽车消费扩大内需已成为政策规避流行病影响的必要选择——汽车产业链长、驱动能力强有利于消费潜力的释放

因此，自疫情爆发以来，中央和地方当局发布了许多稳定和扩大汽车消费的信号。例如，2月16日，《求是》杂志刊登了习近平总书记的一篇重要文章，强调“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励限购地区适当增加车牌配额，带动汽车及相关产品的消费。”这一次，23个部门再次联合发布文件，这表明这项工作不仅重要，而且紧迫。

出于环保和交通管制的需要，一些城市实行了多年的限购政策，这无疑在一定程度上抑制了汽车消费。在消费旺盛时期，这种抑制对扩大内需的作用并不明显，但在当前汽车消费受流行病和市场条件双重影响的背景下，限购政策确实有必要做出新的平衡。

应看到限购政策主要存在于一线和二线城市，这两个城市正是消费能力最高、消费需求最强的地区。适度放宽限制将对挖掘消费潜力产生立竿见影的效果。然而，消费升级趋势和流行因素的结合确实是放松汽车购买限制的好时机。

首先，随着消费升级的步伐，中国汽车消费结构正在发生变化。不仅对传统汽车有需求，对新能源汽车也有需求。换句话说，通过放宽购买限制，环境保护的压力可以完全得到控制，整体社会成本也很低。

其次，流行病危机也使更多的人意识到汽车对家庭的价值，社会买车的意愿进一步增强。如果问卷调查显示超过70%的消费者会选择购买汽车显然，此时放松购买限制也是顺应社会消费趋势的更好方式。

更要看到，在提振汽车消费的前提下，不仅要解除消费端的枷锁，还要帮助汽车行业过关

一方面，中国汽车工业整体目前正处于深度转型时期，汽车销量也进入下降趋势。公共数据显示，自2018年7月以来，汽车行业连续19个月出现负增长。另一方面，这种流行病继续加重已经承受压力的汽车公司的压力。根据中国汽车工业协会最近发布的最新数据，2月份国内汽车生产和销售环比下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。显然，放宽购车限制是消费的“热身”，是企业的“输血”。

总的来说，及时和适当地放宽购车限制，激活被政策抑制的消费者需求，将对消费者和工业部门产生“及时雨”效应事实上，早在去年6月，国家发展和改革委员会等三个部门就发布了一份文件，明确要求坚决打破乘用车消费壁垒，处处严格禁止新车购买限制。大力推广新能源汽车的消费和使用，各地不得对新能源汽车实施限制、购买限制，已经实施的应予以取消多个部门发布的相关要求实际上只是延续和重复。它还表明，不仅有必要推进汽车购买限制和放松管制，以应对流行病的直接影响，而且从长远来看也是必要的。因此，各地要加快实施落地计划，尽快落实相关要求。

当然,“鼓励限购地区适当提高车牌限额”只是这一“一揽子”计划的一部分，以促进消费扩张和升级。从20多个部门的共同参与来看，这项工作具有广阔的辐射范围和高度的价值。当然，还需要更多的部门和地方在执行中进行有效的合作。只有认真实施，才能最大限度地“促进消费的复苏和潜力的释放”，最大限度地减少疫情对社会经济的影响。

责任编辑:张健利